- まだ、やるんかい？スズキ「スイフト」アンケート
- 「ナカタ・ソニカ」をどう思いますかアンケート
- このスズキ自販山口のディラーマンはすごい！！「スズキ新型スイフトスポーツ 速攻試乗インプレッション動画！ 」
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2012.01.23 Monday
ナカタ、面白い動画見つけました。
スズキ自販山口さんのディーラーマンさんがインプレする「スイフト スポーツ」。
販売促進のための動画を超えて、まるで、いちディラーマンとしてではなく、いちカスタマーとして、興奮気味で語り部を生む様は、やり手のディーラーマンのセールストークの鉄砲水のよう。
特に7分２０秒あたりから聴かれる「手と『腰』で車両の状態が把握できる」という解説は、「なるほど、スポーツシートは「腰」でインフォメーションを捉えるんだと、ナカタ、学習。
そして逸品の解説が8分１０秒あたりから聴かれる、「日本の道路事情における、自然吸気１．６リッターエンジンのキャパの必要充分論」の展開。ここでも鉄砲水炸裂。
このインプレッションでは、興奮気味にスポーツの魅力を称えていますが、他のＲＳ、ＸＧのインプレッションを見てみると、ちゃんとマイナスファクターも盛り込んでる。販売促進を超えて、カスタマーが何が欲しい情報かを「正直に」「企てず」語っている公平・公正な批評軸をバックボーンとして備えているのが、このディーラーマンさんの懐の深さ。
では、ご覧ください。下のアンケートにも投稿願います。
- すごいぞ「スイフト スポーツ」！！あなたなら、どれを選ぶ？スズキ「スイフト」マニュアルミッション アンケート
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2012.01.22 Sunday
本来なら、この記事のタイトルは「めざせ！スズキ スイフトＸＧ マニュアルミッション（その３）」なるはずでしたが、上記のようになりました。
なぜなら、ナカタ、「スイフト スポーツ」にほれ込んでしまったからです。
試乗してきました。ナカタにとって人生初のスポーツという名のつくクルマへの試乗です。
乗り込んで分かるのが、その質感の高さ。黒で統一されたインテリアはプスチッキーな感じは皆無。小径で太目のステアリングには赤のステッチ、コクコクと入るクイックな操作感・ショートストロークの6速シフトノブ。
横から包み込むようなシートは、クルマとの一体感を感じさせ、プッシュ式スタートボタンを押してエンジン始動。いざ出発。
クラッチのミートポイントが探れず、大きく回転させてしまい、その吹け上がりスピードの速さと、決してガサツではない１．６リッターのエンジン音に、まず感動。
まずは、加速。心地よいエンジン音を聴きながらアクセルをちょっと踏むだけで、「前輪で引っ張られれているＧ」を驚くべく体感。ミッションがＣＶＴでは得られない体感でしょう。決して無理のないアクセルワークで、この加速です。
不慣れな、シフトチェンジを終えて、一般道。6速まで入れて、試しに踏み込んでみると、6速でも見事にトルク発生。
故意に、路面の荒れた脇道へ左折。ステアリングを切ったときの、そのクイックなノーズの動き。遊びの少ないこの切れ味こそ、「ああ、これがスイフトの魅力の一つなんだ」と感じさせる挙動です。
近所のクルマ好きの兄ちゃんが言っていた「足回りはガチガチに固いですよ」といった感触はなく、むしろダイハツ「ソニカ」に見られる突き上げ・リアのドタバタ感等なく、見事に路面状況を吸収してくれます。車体・シートの剛性の高さからくる、心地よいクルマとの一体感。がっちりクルマが組み立てられてるのが分かります。
もうひとつ体感できたのが、タイヤ負けしていないことです。17インチ？のホイールは軽量設計され、「足が軽やかに回転している」というのが分かります。「あ、足、軽いよな」と感じとれるんです。クルマとの意思疎通ですね。
信号待ち。アイドリングエンジン音は皆無。エンジン止まっているの？というくらい静かです。これが、アクセルを踏むと化け物に変わるんです（笑）。
ディラーへ帰着。興奮冷めやらぬ中、顔見知りになっていた店長から「どうですか？」と聞かれ、「すごいですよ」と答えると「これで１６８万ですよ。８６（ハチロク）なんて問題じゃないですよ」とのこと。
さて、ナカタが思ったのがノーマルスイフトのマニュアル車と、
『
クルマのボディーコントロールを高めるために減衰力を硬めに設定したダンパーと、剛性を高めたタイヤが、車体のロールを抑え、フラット感の高いスポーティーな走りを実現。そして長距離かつ高速道路を日常的に走る、欧州の道路環境にあわせて チューニングしたパワーステアリングが、高い直進安定感を発揮
』
という特別仕様車「スイフトＲＳ」のマニュアル車と比較したいという欲求。
しかし、残念ながらノーマルスイフトとＲＳのマニュアルの試乗車はありません。
ナカタ、大人げもなくカタログを部屋に飾りました。上がスイスポ、したがＲＳ。
それぞれのおおよその（オプションなし）乗り出し価格を書き出してみます。
スイフトスポーツ：１９２万
スイフトＲＳ：１５４万
スフトＸＧ（最下級グレード）１３８万
スイフトスポーツの気になる点を挙げてみると、ハイオク仕様、税、特殊タイヤと維持費が高い。燃費が悪い。６速まであり充分楽しめる。
スイフトＲＳは、特別仕様車のため、カタログ落ちする可能性が大。スポイラー装備でお得。ノーマルスイフトと燃費は同じ。
スフトＸＧは低価格のためオプションをつけやすい。
さてさて、ナカタのスイフト購入資金貯金進捗状況です。
３００万までどれくらいかかるか計算してみると。あと２年と約９カ月。この時期には、マイナーチェンジを終えてさらに熟成されていると推測されます。
それで、アンケートです。約３年後、３００万貯まったとします。読者の皆様は、どのグレードを選択しますか？ナカタの立場に立たずに、ご自分だったらと考えて、１つだけお答え下さい。あくまでも、ミッションはマニュアルです。
ナカタの現時点での候補は、職場はたった５分のところにあるため、このチョコ乗りでは、ハイオクもレギュラーも変わらないんじゃないかと思っています。週末に走りを楽しむべく「スポーツ」がいいんじゃないかと。しかし、値段が値段だけに、どうかと。
- カシオ オシアナス OCW-T1000-1AJF 点検からの帰還記
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2011.12.08 Thursday
お久しぶりです。
早いもので、もう師走ですね。
ナカタの職場は、なんと平日の昨日、忘年会でした。そんな、平日にやられても、お酒飲めませんよ。翌日、仕事なんだから。
さて記事タイトルのこと。
ナカタは、かなりナーバスです。病的と言っていいくらい神経質です。いや、ちょっと、言い方変えますね。「場合によって」かなりナーバスです。
お守りのように肩身離さずの「カシオ オシアナス OCW-T1000-1AJF」。
この時計の曜日針がちょっとしたショックでわずかにずれるんですね。大きいときは、指してる曜日の白い線が見えるくらいずれるんです。
これって、個体差？気にしすぎ？けれど、白い線が見えるのはまずいやろ。
と、病的に気になり始めました。
カシオのＨＰへ。保証書には、何も記入されておらず、どうしたらいいものか電話で問い合わせ。買い上げ明細書があればオーケーとのこと。
んで、クロネコで福岡のリペアセンターへ。
病的にきになって、到着したかの問い合わせ電話。
高価品のため、東京のリペアセンターへ転送されたとのこと。
また、到着が気になって、今度はメールで問い合わせ。
ここからは、メールで担当者とのやり取り。
担当者曰く、故障ではなく、ギアの遊びによるものとか。
プロが言うなら納得。
点検を済ませて、12月6日発送の連絡。
荷物の問い合わせ番号なし。運送業者も分からず。
またまた、病的になって、まずはヤマト運輸へナカタ宛ての荷物がないか電話番号で検索してもらいましたが、ハズレ。
ここまでやるかと佐川急便に問い合わせ。結果、ヒット。ドライバーから夜の9時半になりますが、いいですか？とのこと。どうぞどうぞ。いくらでも待ちますよ。「オシアナス」に再会できるんだから。
今、その、待ち時間。久しぶりに、こうやって記事書いてます。
ナカタ、職場では、「面白い」と言われますが、逆に「変」「ハゲ」「バカ」とも言われます。
スポイルされて育ったナカタには、きつーいお言葉です。トラブルを抱えた３８歳は、まだどこか大人げなさの残るナカタ。
だって、しょうがないよね。30代の時間を治療に費やしたんだから。まあ、それで失ったものもあれば、得たものも充分あるわけで。
さて、あとオシアナスが届くまで約1時間。約12日間の旅路でした。ここで締めます。ありがとー。
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・２０１１「ムーヴカスタム」（試乗編）
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- 春樹さんに対してあれやこれや
-
2011.10.08 Saturdayこんばんは。
週末、フランス産の598円の赤ワインをアーモンドとピーナッツをつまみに酔っ払って書いているナカタです。
ナカタは正直、春樹さんが「アンダーグラウンド」を出した時、「なんでまた？よりによって？」という感触でした。よって「アンダーグラウンド」は全部読んでいません（確かにあの重い障害になった方の代弁の文章は泣かされましたけど）。
だって、同じことの繰り返しのインタビューなんだもん。ナカタ個人としては、飽きちゃいますよ。
けれど、春樹さんには、この取材は「新鮮」だったんでしょうね。どちらかと言えばマイノリティに属する春樹さん。インタビューイはマジョリティに属するサラリーマンや一般の方。
批判を浴びるかもしれませんが、そのマジョリティの語り口なんて、サラリーマンのナカタにとっては、日常茶飯事だし、同じことのインタビューの繰り返しに読めて途中で読むのを止めました。
しかし裏を返せば、春樹さんはマジョリティに属し、ナカタはマイノリティに属しているとも捉えられますし、春樹さんにとって、ある意味もしかしたらマイノリティかマジョリティかは問題にしていなかったかもしれない。
しかし、春樹さんへのインタビューを読んでみると春樹さんはこの取材で多くのものを得たとか。
ナカタの正直な感想を言うと「えっ、そんなもんなの？なんかインタビューイの日常を深めに聴いただけじゃない？」といったところ。
逆に「個」を貫いてきた春樹さんには、この作業で得たものの大きさも肯けるかもしれないという感触を持つナカタ。
離れて「約束された場所で」のインタビューイの「年齢」に目が行って、ナカタの年齢と比較し、インタビューイの、ある意味「幼さ加減」に呆れた感触を持つナカタ。
飛んで「１Ｑ８４」で、天吾の父親が残した遺品（天吾の才能を評価した新聞記事の切り抜きなど）に対して、なんら人道的な感情を盛り込まない、ある意味、平坦な冷淡なスルー（少なくともナカタは、この遺品に対して、涙が溢れると思います）。
おそらくは、春樹さんの父親の介護がベースになると推測されますがが、先述のようにいたって平坦でスルー。
もしかしたら天吾の「感情の読み」は読者に委ねたか、ナカタと春樹さんの年齢差、父親観からくるものか？父子関係の育みの違いによるものか？
こうやって見てみると、春樹さんの立ち位置と読者の立ち位置の「距離」って面白いですよね。だから、よく言われる、春樹作品が読む方の年齢によって「変化（へんげ）」するっていう全方向受入構成小説。
※酔い覚ましに雑多な文を書きました。テキトーにスルーして下さい。
- めざせ！スズキ スイフトＸＧ マニュアルミッション（その２）
-
2011.09.23 Friday
さてさて、「めざせ！スズキ スイフトＸＧ マニュアルミッション」の続きです。
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良い感じで40万円台に突入です。
近所にクルマ好きの兄ちゃんが居るのですが「スイフトスポーツと最下級グレードのスイフトで迷っているんだけど、どっちがいいかな？」と尋ねてみると、「とくにコーナーとか攻めなければ、最下級グレードのマニュアルで充分楽しいと思いますよ」とのこと。
この兄ちゃん10万キロを超えた中古のホンダ「インテグラ」にのってって、こんど１０万キロを超えた最終系の日産「シルビア（後輪駆動）」に乗りかえ予定だそうです。
いろんなクルマ好きがいますね。
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- 歯磨きがブームとなっております
-
2011.09.16 Friday
ご無沙汰です。
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先月上旬頃、から左下奥歯の「親知らず」が痛みはじめました。
この「親知らず」、おそらくは年単位のスパンで痛みの症状がでます。
その対処法。「痛み止め」と「抗生物質」の服薬処方。これ、対処療法でしかないんですね。痛みがすぎ去るまで、痛み止めで対処しとくと。
んで、今回。「今回は歯茎切り開いて抜いてやるぞ」の意気込みで歯科医の元へ。
んで、レントゲン。直ぐにパソコンの画面にレントゲン写真が。
先生「うーん、水平に生えてるね。それにこれ歯茎の深いところに生えてるよ。こりゃ、大学病院行きだよ」
ナカタ「ああ、それじゃあ、あきらめます」
先生「基本的に親知らず、抜いたほうがいいんだよね」「ちなみに、右上奥歯の親知らず虫歯になってるよ」
ナカタ「右下奥歯の親知らずどうなんですか？少し顔出してて、食べ物がつまりやすいんです」
先生「ああ、これはやっかいな生え方してるね。かなりゴリゴリしないとだめだから、全身麻酔だよ。これもまた大学病院行きだね」
ナカタ「わかりました。それじゃあ、上奥歯両方抜いてください」
と、2回に分けて親知らず2本抜き。麻酔がよく効き、痛くありませんでした。
んで、虫歯になった親知らずをもらってきました。これ
かなり、グロテスクでしょ。
かわいい歯科衛生士さんに歯を磨いてもらって、タバコのヤニもとってもらいました。
こういうの見ると、初めて歯の大切さが分かるんですね。
んで、ナカタ。歯磨きに現在「ハマって」おります。
まず、歯ブラシは「鉛筆持ち」で。狙い目は歯と歯茎のすきまを軽くブラッシングする感じで。
ナカタ、先生に言われました。「力入れ過ぎて、歯、磨きすぎだよ。ホラ、こんなに歯茎すりへっちゃって」。
ナカタは歯磨きを「サボる」タイプではありません。朝夕しっかり歯磨きしてきたつもりです。
そうそう話は戻って、「鉛筆持ち」で。歯磨き粉は最安値の「ガードハロー」。
まず、左下奥歯内側から前歯に向かって右下奥歯内側へ。次に右上奥歯内側から右上奥歯内側へ。
次に同じ手順で歯表面をブラッシング。あくまでも「鉛筆持ち」で。
最後に歯の上部を磨きます。
やはり、時間がかかります。
けれどなんだか「やりがい」を感じるようになったんですね。ナカタ。口をゆすいだあとの「爽快感」がまるで違う。
んで、ナカタ。職場用歯磨セット、つまり昼食後の歯磨きも始めるようになりました。
いいですね。かなりいいですよ。歯磨きによってリセットされた気分になります。
お勧めの歯ブラシは、毛先が細く小さめが良いと思います。奥歯によく届きます。
そして、決め手は最安値の「ガードハロー」で決まりです。（そもそも、歯磨きに歯磨き粉って、そんなに必要じゃないらしいですよ）。
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- ダイハツ新型「イース」販売開始を前にして その待望論
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2011.09.02 Friday
ナカタは、メーカーによって軽カーの選り好みはしないタイプだと勝手に思っています。
ホンダには、早くミッションがＣＶＴのやつ出してよと言いたくもなるし、かといって、ホンダ軽カーのステアリング無振動は素晴らしいと思ったり、スバルの旧型ステラのフォグランプの大きさのバランスに感心したりします。
けれど、やはり競り合うダイハツとスズキに目が行ってしまいます。
今日は、ダイハツ贔屓（ひいき）で。（いつもだって（笑））。
さて、ちゃらけたＣＭの多いダイハツ軽カーの中で、販売前に意外とシリアスな構成のＣＭで待望論を湧き立たせるダイハツ新型「イース」（正確には冠が付いて「ミラ イース」）。
ナカタが、ダイハツが好きなのは、その「冒険心」なんですね。
一昔前のダイハツ「ネイキッド」。ビス締めを文字通り「裸」にした箱型の「冒険心」溢れるデザイン。記憶がたしかなら、ドアを閉めて車から離れると自動的に施錠、車に近づくと自動的に解除される「キーフリーシステム」を採用した軽カーはこれがはじめてではないかと。
そして、新型エンジンを搭載した「ソニカ」。この説明は省きます。
そして、前代の「ムーヴ」。車内空間値を極限までという意気込みで作られたこの代は、見事に後部座席の莫大なニースペースを確保し、足が組めるまでのニーズに応えました。
そこから派生した現行「タント」。いや、現行タントを語る前に初代「タント」を語るべきでしょうね。軽規格のスペースに残された空間。それはもう頭上空間なんですね。そこに「冒険心」を持ち込んだのがダイハツ初代「タント」。そこを「箱型」にするのがダイハツの狙い目。ミニバン・ワンボックスに手が届かない層に購買意欲を見事に湧き立たせ、「箱型の広い車内空間が自分といっしょに走っている」というカタルシスを見事に軽カーに投入したわけです。
そして現行「タント」。トヨタの技術であろうかと思いますが、ピラーレスの「ミラクルオープンドア」を投げ込み、カスタムでは「ちょい悪」イメージを見事に、その手の層に照らしました。
そして現行「ムーブ」。ホイールベースは意外にも前代より小さくなり、「アイドリングストップ機能」を売りに出しました。正直、これは、ダイハツの流れに乗り遅れないような「焦り」が垣間見れました。デザイン・機構にそれといった「冒険心」は見受けられなかったというのが、ナカタの正直な感想です。
そして、新型「ミラ イース」。リッター３０キロを謳い文句にしていますが、ナカタは、ダイハツの狙い、または親切心は、その「価格」にあると捉えました。明らかにダイハツの狙い・冒険心は、燃費は二の次で「もっと手が届きやすい車内空間をもったクルマを万人の手に」というスローガンではないのかというのが、ナカタの推測です。
そこで思い出されるのが「エッセ」。このクルマもおそらくな低価格でというの狙いだったのですが、ミラクラスの「ゆとり空間」がそこにはなかった（けれど売れましたけどね）。
その上を行く「低価格」のクルマ。装備は煮詰まっています。これは発売後のカタログを見ないとはっきり言えませんが、最下級グレードでも、それなりの装備は標準だと推測されます。これが８０万を切る。限りなく安くといって「ミラ バン」に走るナカタの親父は別として（笑）、このクラスの大きさの５ドアのクルマを８０万を切る価格で手に入れることができるという、明らかにナカタのような低所得者には、涙がでるような企業努力が垣間見られます。
これはナカタの推測ですが、スズキ「アルト」のルームランプに見られる一昔前の部品を調達したようなコスト削減は無いのではないかと思います。ダイハツは、一定の質感を保ちながら打ち出してくるのではないかと。
もう一度言います。ダイハツ新型「ミラ イース」は、「燃費」が売りではなく、その「価格」に時代の流れにエコ的に応えるコンセプトで作られた作品だと思います。
追記：「エコ」と「低価格」を両立させたダイハツは一歩前へ出たのではないかと。けれど走って楽しいかはべつですね。おそらくはパワー不足で面白くないと推測されるんだけれど。
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・改訂版 ダイハツ「ミラ ココア」（インテリア編）http://nakatasan.jugem.jp/?eid=804
・ココア、ノーマルミラ、ラパン、ソニカ車内空間値比較 http://nakatasan.jugem.jp/?eid=806
・スズキ新型「ラパン」試乗記http://nakatasan.jugem.jp/?eid=461
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ソニカ・クルマ関係で来られた方は、「ダイハツ「ソニカ」のある風景」http://nakatasan.jugem.jp/?cid=6をクリックし、出来れば過去順でお楽しみ下さい。
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